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汽车理论公式整理3

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第三章 汽车动力装置参数的选择

发动机功率选择

由$u_{amax}$确定发动机功率
$$ p_e=\frac{1}{\eta _T}\left(\frac{Gf}{3600}u_{amax}+\frac{C_DA}{76140}u_{amax}^3\right) $$
由比功率确定发动机功率
比功率($kW/t$):
$$ \begin{aligned} 汽车比功率&=\frac{1000P_e}{m} \\ &=\frac{fg}{3.6\eta _T}u_{amax}+\frac{C_DA}{76.14m\eta _T}u_{amax}^3 \end{aligned} $$
货车主要取决于第二项(空气阻力),随质量增大减小 轿车主要与$u_{amax}$有关,还与$C_DA/m$、$\eta _T$有关

最小传动比选择

选择因素:最高车速(动力性)、后背功率(燃油经济性)、驾驶性能

传动系总传动比:
$$ \begin{aligned} &i_t=i_gi_0i_c\\ &i_c:副变速器传动比 \end{aligned} $$
不同i0时汽车功率平衡图
不同i0时汽车功率平衡图
最高车速:

主减速器传动比为$i_{02}$时,最高车速最大,$i_0$适中

后备功率:

主减速器传动比为$i_{01}$时,后备功率小,动力性差,燃油经济性好
主减速器传动比为$i_{03}$时,后备功率大,动力性好,燃油经济性差

驾驶性能:

加速性、动力装置的转矩响应、噪声与振动

最大传动比的选择

选择因素:最大爬坡度、附着率、最低稳定车速

最大爬坡度:

(忽略空气阻力)

$$ \begin{aligned} F_{tmax}&=F_f+F_{imax}\\ \frac{T_{tqmax}i_{g1}i_0\eta_T}{r^2} &=Gf\cos\alpha _{max}++G\sin \alpha _{max}\\ i_{g1}&\ge \frac{G(f\cos \alpha _{max}+\sin \alpha _{max})r}{T_{tqmax}i_0\eta_T} \end{aligned} $$
附着条件:
$$ \begin{aligned} &F_{Xmax}\le F_\varphi\\ &F_{tmax}=\frac{T_{tq}i_{gmax}i_0\eta_T}{r^2}\le F_\varphi \end{aligned} $$
最低稳定车速:
$$ i_{tmax}=0.377\frac{n_{min}r}{u_{amin}} $$

传动系挡数与各档传动比的选择

档位越多,对动力性和燃油经济性都有利
汽车各档传动比分配基本原则:按等比级数分配
充分利用发动机提供的功率,提高动力性。
无冲击接合、便于起步和操纵、便于与副变速器结合

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  1. 第三章 汽车动力装置参数的选择
    1. 发动机功率选择
      1. 由$u_{amax}$确定发动机功率
      2. 由比功率确定发动机功率
    2. 最小传动比选择
      1. 传动系总传动比:
      2. 不同i0时汽车功率平衡图
    3. 最大传动比的选择
      1. 最大爬坡度:
      2. 附着条件:
      3. 最低稳定车速:
    4. 传动系挡数与各档传动比的选择
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